07-26 10:16 同花顺财经

《财经》记者获悉，2017年7月25日，ofo进行新一轮人事调整。滴滴系三名高管进驻ofo，其中最高职位是ofo执行总裁，由滴滴品质出行事业群总经理付强出任，此外两名分别是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。

付强于2014年4月加盟快的打车，曾担任快的北京大区负责人。2015年滴滴快的合并后，付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人，后升任滴滴品质出行事业群负责人，领导滴滴专车、代驾、企业级、豪华车等多个业务建设和发展。

一位接近ofo管理层的人士向《财经》记者透露，ofo这两天正在人事变革之中，滴滴派了一批人到ofo，主要集中在运营部门和职能部门。高层以兼任形式进入ofo，将保留滴滴原有职位，目前ofo内部的组织架构已经更新。但是ofo方面并未确认是兼职还是全职的消息。

“相当于老带新。ofo现在准备融资上市，需要更有经验、平台更好的人。”一位滴滴相关人士对《财经》记者说，“ofo的员工应该比较开心，因为公司有钱了，和巨无霸绑在一起，手里的股票又可以快速兑现，他们股票涨了很多。”

但是一位ofo投资人则对《财经》表示，并非外界想象是滴滴派驻高管进入ofo。这件事的大背景是滴滴的高管被挖得很厉害，以上几名高管非嫡系，快留不住了，正好ofo缺人。以前程维不让ofo从他们那里挖人，但摩拜一直在挖，与其便宜竞争对手不如内部消化。

一位ofo基层员工在2017年7月25日晚对《财经》表示，只是听到了一些风声，但对人事任命具体细节并不知情。“可能老戴(戴威)还没有想好合适的时间点宣布。”另据一位ofo市场部人士表示，上述新任高管已与团队见面。

ofo在2017年7月26日对《财经》独家回应证实了上述消息。ofo创始人兼CEO戴威表示，我们欢迎全球更多人才加入ofo，为用户提供共享单车品质出行体验和服务，共同将ofo打造成影响世界的共享单车平台。

滴滴于2016年9月26日以数千万美元战略入股ofo，之后几轮也连续跟投。《财经》曾在2017年4月24日的报道《共享单车：资本局中局》中写道，滴滴为ofo的第一大机构股东，持股在30%上下，拥有董事会两席。

“ofo对于滴滴的生态体系过于重要，投资ofo是滴滴的战略选择。”一名专注出行领域的投资人说，滴滴搭建出行体系，单车不可或缺，连代驾这类边缘业务滴滴都要自营，其派驻高管进入ofo也就不足为奇。

多位接受《财经》采访的业内人士认为，滴滴最早应该自己做共享单车而非投资。《财经》曾在上述报道中详细记录了滴滴的抉择过程。

当时滴滴内部倾向于自己做，因为此前滴滴进入代驾、拼车等出行领域时，都是选择自己做而非投资。但当时的时间点非常微妙，滴滴正在忙着和优步中国的并购，内部找不到很适合团队来投入，同时，程维开始思考，滴滴是否可以像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他企业。这个战略思路的变化直接影响了滴滴对ofo的投资判断。

一位互联网公司高层说，他原来一直想不通程维为什么不自己做共享单车而选择投资，认为这是一个大的战略失误。但如果滴滴能够真的接管ofo，这对两家公司来说都算得上战略成功。

“其实话说回来，如果当年滴滴选择自己做的话，公司内孵化创业项目不一定会比独立的创业公司发展更好，也不一定会收获今天这么好的战略局面。”一位互联网资深人士说。

另据核心人士向《财经》透露，ofo目前正在和软银方面接触。滴滴与软银或将以10亿美元的金额入股ofo。“生意太多，需要争取最顶级资源的支持。”他说。此前2017年4月28日，滴滴完成55亿美元的F轮融资，其中50亿美元来自于软银中国。在这次融资中，滴滴估值达到500亿美元。

对于正处于上市前夜的滴滴来说，承压网约车新政，联手软银和接手ofo是提振士气之举；而对于进入竞争白热化的ofo来说，不管是滴滴系高层进入，还是寻求软银方面战略投资，毫无疑问会让行业进入加速洗牌期，也会加快ofo和摩拜的竞争步伐。

但风险在于高管频繁入驻，对于高速发展且面临剧烈竞争的公司来说，如果可以快速整合成功，老将入局可以帮其在竞争中取得先机；但频繁的高管调动如何带来的是漫长的人事斗争、内部混乱，不排除让公司失去有利局面的可能性。

2017-07-24南方都市报 

3月26日，上海天潼路交叉路口，一名11岁男孩在使用共享单车的过程中与客车相撞，被卷入车底身亡。这也是发生在上海的首个不满12岁未成年人使用共享单车致死案例。

7月19日，死者父母追加ofo为被告方，连同其他三方被告（肇事客车司机、车辆所属的汽车租赁公司、保险公司）诉至上海静安区人民法院，索赔878万元，并要求ofo公司立即收回所有机械密码锁具，并更换为更安全的锁具。 而根据该案原告代理律师张黔林向南都记者提供的上诉申请材料显示，事故发生后，“经上海市公安局静安分局交通警察支队出具《道路交通事故认定书》，认定肇事客车司机负本起事故次要责任，受害人负本起事故主要责任。”

对于这起悲剧，坊间对于主要责任的认定并无异议。争议点在于ofo公司责任几何？一些网友认为878万的赔偿金额虚高，有公号对共享单车是否应承担上百万赔偿金设置了投票，结果显示有82%的网友认为“父母也没看好孩子还怪别人”，只有4%的网友投给“该赔，机械锁不安全，也难禁小孩注册”，另有13%的网友表示“说不清”。

事故现场照片。

在事故发生后的第三天（3月28日），ofo方面曾表示已第一时间派出专业团队，前往上海调查及处理相关事宜，“如何研究出一套有效的防范机制，从源头上杜绝12岁以下未成年人使用单车，从而避免悲剧再次发生，是我们正在全力以赴调查研究的重要目标。”

7月24日，南都记者从原告向法庭邮寄的上诉申请中了解到，原告认为造成本次事故的根本原因是，“机动车一方虽经认定在本次事故中负有次要责任，更重要的是ofo共享单车的所有人一方，其以在公共场所向不特定的对象投放ofo共享单车作为运营方式，并通过该运营方式获利，则其理应承担车辆所有人应负的义务，但其在ofo共享单车车辆存在重大缺陷的情形下，怠于履行管理义务。”

在最终诉讼申请中，原告方向法院提出了如下诉讼请求：

1、判令被告一（北京拜克洛克科技有限公司）立即收回所有ofo机械密码锁具单车，并更换为更为安全的智能锁具；

2、判令被告一（北京拜克洛克科技有限公司）向原告赔偿死亡赔偿金等739718.4元以及精神损害赔偿金700万元；

3、被告二（肇事客车司机）、被告三（车辆所属的汽车租赁公司）、被告四（保险公司）向原告赔偿死亡赔偿金等493145.6元，以及精神赔偿金50万元，由被告四（保险公司）在交强险内优先赔付，不足部分由被告四（保险公司）在商业险内赔付。

对话原告代理律师张黔林“共享单车涉及公共安全，应对缺陷的车辆及时发现和召回”

南都：您认为共享单车应该承担哪些方面的责任？

张黔林：车辆所有人和服务的提供者，投放在公共场所，提供公共服务，面向不特定的公众，涉及公共安全，理应有更高的责任和义务。这种责任不仅包括产品合格，不能有不合理的缺陷，及时的维护管理，还包括对缺陷的及时发现和召回，以及投入公共领域之前的详细论证。

如果一边在迅速扩张占领市场，一边又不愿对缺陷产品及时召回，企业对可能造成的未成年人的伤害只能说至少采取的是放任的态度，而这就是民法上的过错。从未成年人保护法的角度，该法的原则之一就是“适应未成年人身心发展的规律和特点”，这是上述提供三"公"服务的企业必须要考虑的因素。

南都：878万元这个数字是怎么定的？

张黔林：我们是按死亡赔偿金丧葬费等ofo占百分之六十，肇事客车司机、车辆所属的汽车租赁公司以及保险公司占百分之四十，精神损害赔偿金ofo700万，肇事客车司机50万算的。

南都：有网友认为索赔878万元赔偿金额虚高，您怎么看？

张黔林：首先要承认生命无价，之所以司法实践中必须给生命确定一个价格，不是因为生命有价，而是因为生命不可重来，这样就需要给生者造成的精神痛苦予以赔偿，所以只能以给付金钱的形式。

其次，精神损害赔偿一方面具有抚慰的功能，另一方面还具有惩罚的功能。但长期以来司法实践中比较强调抚慰而淡化了惩罚，客观上给生命标明了一个基本固定的价格，我认为赔偿金的多少应当与给亲人造成的痛苦、侵权人的赔偿能力、过错程度等因素相关，否则数额太低，对一些超级企业可以说微不足道，而达不到惩罚的目的。

第三，侵权责任法确定了惩罚性赔偿，规定明知产品存在缺陷仍生产、销售，造成他人死亡或者健康严重损害的，被侵权人有权请求相应的惩罚性赔偿。基于以上考虑，我们确定了向ofo索赔精神损害赔偿700万元的诉求，该诉求是否能被支持或支持多少，最终都由法院来依法决定，但作为受害人一方，主张多少赔偿金额是原告的权利。

南都：有网友认为在这起事故中家长应该承担第一责任，家长应该尽到对未成年的监管义务，您怎么看？

张黔林：据小孩父亲回忆，当天中午还在一起吃饭，大约到12点、1点发现小孩不见就骑车到处找，中间小孩不在大人视线中约一个小时。对11岁小孩的监护是否必须要像对婴幼儿那样24小时监护？到一个什么程度才算履行了监护义务？这可以探讨。

摘自腾讯新闻 采写：南都记者 王琦

2017-07-11澎湃新闻 

昨日，杭州市城管委（市综合行政执法局）与在当地运营的9家互联网租赁自行车（即共享单车）企业进行行政约谈。由你、摩拜、hellobike、酷骑、ofo、永安行、小鸣、优拜等8家企业代表出席，骑呗缺席。

“你们目前投放了多少车辆？运转率有多少？有多少人员和车辆负责运维？”约谈会一开始，杭州市城管委副主任、市综合行政执法局副局长赵美英就向在座的8家企业提出了以上3个问题。

澎湃新闻根据各企业的回答梳理发现，目前在杭州投放的共享单车共有41.8万多辆；各家企业的运维人员多则三四百人，少则几十人，人员严重不足。

据介绍，今年以来，杭州市城管系统针对互联网单车无序投放、违规停放等问题，先后67次对相关企业进行约谈，对6家企业的9起违法行为立案查处，共发出10份接受调查通知书，对6家企业作出罚款、责令整改等处罚。

杭州市城管委约谈网租自行车企业现场。 澎湃新闻记者 杨亚东 摄

与此同时，该市城管系统对无序投放、无序停放的2.3万辆单车，采取了搬离保管措施。为搬移乱投放乱停放单车，杭州城管部门已花费22万多元。

在约谈会上，赵美英表示，在杭州相关管理条例未出台之前，不允许再新投放互联网租赁自行车。

上万辆共享单车被弃荒地 好似“乱葬岗”

“在地铁口50米范围内、公交站两侧30米的范围内禁止投放单车，这些路段都是很重要的应急疏散点。之所以会有2.3万辆单车被暂扣，主要是因为无序的单车已经严重影响到了市民的出行，我们今年已经接到了800多起类似的投诉。”赵美英说。

据介绍，杭州城管部门目前正在划定专用的停车位，预计7月底可完成该项工作，届时互联网租赁自行车都将被要求停到官方划定的区域内。

赵美英表示，之前有企业在道路上私划停车位，这是违法行为，坚决不允许。

8家企业在当日的约谈会上还签署了《履行社会责任，加强规范管理承诺书》，各家企业代表承诺今后将加强单车管理，增加运维人员，建立相应的惩戒制度等。

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摩的司机：恨不得把共享单车都扔沟里去

共享单车从去年开始突然以出乎所有人意料的速度，迅速风靡全国，引起了众多企业的进入和众多资本的角力，在多个大中型城市都可以看到共享单车的影子。随着以摩拜为首的共享单车企业估值的不断提高，风投资本的不断投入，这个行业貌似风光无限。

在单车投放量不断扩大的同时，各种负面消息也接踵而至，锁单车，春运带单车回老家，单车扔河里，破损单车遍地都是，弄得一地鸡毛 ，在二维码上粘贴其他二维码的骗局也屡见不鲜，引起了舆论对国民素质的担忧，对政府监管和配套的质疑，乃至对企业管理模式的不满。　　共享单车之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，共享单车到底靠什么赚钱的呢？今天，小编就和大家一起去了解一下共享单车到底靠什么赚钱的，知道真相的你绝对会大吃一惊！

押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么 就有1200-2000元停留在这辆车上。

这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

　　一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！