2020/08/17 14:56:49
文章主题: “伪共享”经济的倒掉
|
|
|
电动助力自行车很受欢迎，应该赚钱了， |
|
|
2019/03/21 10:39:07
文章主题: “伪共享”经济的倒掉
|
|
|
3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称新规）。新规就网约车、汽车分时租赁和共享单车等交通新业态资金和押金管理办法向社会征求意见。
新规明确运营企业原则上不收取用户押金。新规设置了收取押金的上限，如分时租赁押金不得超过单车成本的2%。同时，在预存资金上也设置了限制，如共享单车预存资金不得超过100元，其他交通新业态不得超过8000元。 在备受关注的共享单车押金退还问题上，新规明确“押金应当日退还给用户”。 |
|
|
2018/12/25 11:02:01
文章主题: “伪共享”经济的倒掉
|
|
 |
|
|
2018/12/19 18:04:22
文章主题: “伪共享”经济的倒掉
|
|
|
共享单车几个月的时间全国铺天盖地，来得快，去得也快，供大于求，造成了极大浪费。据骑行者说共享单车爬坡也很费劲。
|
|
|
2018/12/18 21:26:32
文章主题: “伪共享”经济的倒掉
|
|
 网上流传的截图，申请退押金的都排到近1000万位了。
|
|
|
2018/12/18 11:44:19
文章主题: “伪共享”经济的倒掉
|
|
|
“伪共享”经济的倒掉
【NY原创】
 最近，曾经红极一时的共享单车ofo陷入用户集中要求兑付押金的麻烦当中。
用户开始拿回押金，说明大家对于该公司是否能够正常运营、甚至能否偿还押金产生了怀疑。
在此之前，更小一些的共享单车品牌纷纷倒闭。
曾被誉为中国“新四大发明”的共享单车，一大半都已经倒掉。
其实，从共享单车一开始，就有不少人对这种模式的可持续性持怀疑态度。
笔者本人就是一个自始至终的怀疑者。
原因很简单，这种“便民式”共享单车服务，更适合做为一种公益事业，而不是需要创造利润的商业项目，更不能是风口浪尖的高回报式的高科技项目。
首先，“共享单车”的共享，并不是真正意义上的“共享经济”。
如果分析共享经济的第一批明星企业，比如airbnb、uber这两个共享经济的创始企业，其商业模式的根本点，在于发掘并解锁闲置在大众手里的利用效率不高的资产的价值。
比如airbnb让拥有闲置房产的人们可以短期出租他们的房屋、甚至分享房间，比如uber让有车一族可以随时在自己空闲时，成为公共运输系统中的一部分，让自己闲置的车和时间创造价值。
因此，真正的共享经济，其“资产”是现有的，而解锁已有的闲置资产带来了新增的价值和财富，产生这部分财富的成本很低。
共享单车则不同，他们从无到有地投放了数量及其庞大的新创造出来的“资本”——单车。
为了让用户能够随时随地地用到共享单车，同时加上蜂拥而上的重复竞争，共享单车为每一个用户投放了几辆、十几辆各式定制单车。
因此，不同于正宗的轻资产的共享经济模式，共享单车是重资产项目。
为了骑一次一两块钱的营收，共享单车项目需要投入几亿、几十亿的资本。
当然，他们看中的，是这个庞大的客户群体。其计划是用大投资获得了庞大的客户群体后，到资本市场去兑现这个庞大客户群的价值。
但是，无论你有多大的客户群体，在每个客户身上能否实现盈利，是衡量这个客户群体是否有价值的最重要的标准。
否则，开一个发钱的网站，也能轻松笼络几亿的客户群体。但那种客户群体永远只会烧钱，而不可能盈利。
共享单车要盈利，必须要实现低成本。
他们可以在每辆单车的制造成本上下功夫，但是，他们非常难以控制的，是整个系统的运营成本。管理、维修一个城市几十万上百万辆广泛分布的单车，这个成本是难以下降的。共享单车的营收都不一定能否覆盖管理运营成本，更遑论盈利。
其实这个巨大的成本问题也是共享单车的“伪共享”本质带来的。因为真正的共享经济，每个“资产”的管理都是资产拥有人自己来进行的，给平台带来的成本很低。但共享单车自己注入了这么大的资产，如何有效低成本地管理如此庞大数量的非常容易损坏的“资产”，是一个非常棘手的事情。
因此，共享单车不仅是重资产项目，还是“高管理成本”项目。
即使，他们奇迹般地能够在重资产和高管理成本之后实现盈利，那他们还没有计算进另外一个无法回避的成本：废弃的单车的回收处理成本。
一望无际的废弃共享单车坟场的图片大家都不陌生。
但是，有没有人想过谁为这些垃圾的储放、回收、处理支付费用？
堆积成山的单车会造成严重的环境污染。污染之后，每个人都不得不为此付出巨大的代价。
也许，共享单车的商业方案中只计算了每辆车百来元的“生产成本”，而忽略了其运营过程中庞大的社会成本(比如这些巨量单车所占据的城市公共空间和带来的交通堵塞），和废弃车辆的回收治污成本。
因此，共享单车从总体上讲，是一种巨额亏本生意。
这样的项目是运营不下去的，不断地倒闭就是自然而然的事。
说到这里，有人一定会说，这些庞大客户群的押金可是一笔巨额的资金，这笔资金带来的收益还没提到。
关于这一点，我要说，这些公司可以利用押金来盈利，没问题。但前提是他们要维持正常的运营才能确保顾客以及押金不流失。而维持正常运营是亏本的。早晚是维持不下去的。所以，被顾客挤兑押金，是早晚会出现的事。
如果这些公司想赖掉用户的押金，那就是欺诈、是金融诈骗，应该立即受到起诉和法律制裁。
其实，共享单车拥有真实的需求和合理的应用场景。
但作为一种大规模的高科技风险投资商业项目来运行是完全不行的。
如果作为非营利的公益型项目，那么就会避免大量恶性竞争恶性扩张带来的极大浪费（对资本、资源和环境的浪费）。
共享是一个革命性的概念，具有强大的生命力，因为从本质上，共享解锁了闲置资产的价值。
但伪共享带来的却是极大的浪费，必然是走不长远。
伪共享的倒掉是一种好事，也是一种必然。
笔者曾经在国外的城市，看到各处胡乱摆放的某国内知名共享单车投放的单车。无人问津。
这些都是共享单车不计成本扩张到国外、试图编造一个虚假的国际化故事的实际例子。
其最终目的只有一个，就是到资本市场继续圈钱。
这样的项目，早倒早好。
（原创文章。作者谢绝未授权转载。支持独立原创，请点击打赏。） |
|