2017-08-19华商报 

    驾驶共享汽车与张师傅的私家车相撞后逃逸，被找到的司机说没钱赔。共享汽车方面也没拿出一个解决方案。无奈之下张师傅将肇事司机及共享汽车起诉至新城区法院。

事件回顾：大学生驾驶共享汽车肇事逃逸

7月7日下午1时许，张师傅在咸宁中路由西向东直行，经过新科路丁字时，一辆在新科路左转的共享汽车和他的车相撞后逃逸。当时华商报记者查看张师傅汽车发现，车辆右侧前后门变形严重。

无奈之下，张师傅报警，交警找到了逃逸司机，是名在校大学生，双方曾就如何处理这起事故进行过协商，但赔偿一事并没谈拢，张师傅自己先支付了5700元的修车费。

肇事司机：愿赔但没钱

华商报记者从警方出具的这起事故的行政处罚决定书上看到，司机陆某，23岁，因这起事故肇事逃逸被处行政拘留十日。“这司机其实是大三在校生，驾照拿到手不到两年。”张师傅说。

昨日，记者电话联系陆某，对于学生的身份他没有否认。“警察都把我关了10天，还想咋？”陆某说，“我一直都说我肯定给赔钱，但我没钱啊。”陆某说自己已是成年人，不可能问家里人要钱为这起事故买单，可自己又没经济能力，心有余而力不足。

对于被关进拘留所，又被告上法庭，陆某说：“不会对我未来造成什么影响的”。

共享汽车公司：作为第三方，仅能配合

张师傅多次拨打共享汽车的客服电话，要求该公司协调处理此事。“共享汽车这边，一直没给我拿出一个明确、满意的解决方案。”张师傅说，“这起事故属于肇事逃逸，又找到了肇事司机，保险公司也不会进行理赔。难不成这5700元的维修费要我买单？”

昨日记者和共享汽车方面取得联系，相关负责人表示：“共享汽车作为第三方，从法理上并不存在赔偿责任，由于使用者无能力赔付，我公司从人道主义上可进行一定垫付。”

该负责人还说：“目前我公司能做的就是配合公安、司法机关调查，配合事故双方协调处理。”据介绍，共享汽车使用者在租车时，如果多花些费用选择添加事故“不计免赔服务”，那么发生事故后，共享汽车方面将在1500元以内的赔偿范围承担责任。

律师建议：应对使用者资质严格筛查

肇事方没钱，车辆方又称没责，受损方张师傅只好起诉至新城区法院。昨日记者从肇事方和共享汽车方面了解到，双方均已收到了法院通知开庭的传票。

陕西乐友律师事务所张兴茂说：“交通事故，如果驾驶人和车辆所有方是同一人的话，肇事方如果以没钱赔偿为由，受损方尚可通过司法保全扣留对方车辆。但共享汽车的所有人和使用人并非同一人，也没办法扣留车辆进行赔偿。”

中国法学会会员张允光说：“汽车不单单是一个简单的交通工具，使用者不仅要取得使用资质驾照，一定驾龄以外，也应当具有一定赔付能力。这件事，肇事方是大三学生，成年人却没有经济来源，也没有具有一定价值的固定资产，法院在强制执行时，也会造成一定麻烦。”张兴茂建议：“共享汽车方面应当对使用者资质进行严格筛查，此外对使用者的经济能力进行评估。以避免出现肇事方没钱赔付的情况，给受害方造成二次伤害。”

华商报记者 谢涛 

再说如果车祸不和司机挂钩的话，车祸会不会更多？车祸的损失会不会平摊到每个用户身上？

一

中国如今的创新速度可以令世界刮目相看了！尤其是与互联网相结合的经济模式创新不断涌现，已成为中国经济发展的另一个新常态。

此前共享单车横空出世，已成为中国企业真正的创举，成为他人模仿的对象。但这还不是探索的终点，今天，共享汽车也迎来了发展的大机遇。

重磅！关于共享汽车的指导意见出炉！

8月8日，一个超级重磅的消息传来，意味着中国汽车行业即将发生一场“大地震”！

 

交通运输部、住房城乡建设部正式发布了“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”。意见明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。在这个意见里，提出了如下要点：

 

1、鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”；

 

2、明确要求各地政府部门做到以下几点：

 

制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划；统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。

《指导意见》认为，分时租赁汽车为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势。

《指导意见》的另一大亮点是对“安全第一”的定位。文件不但充实了反恐防范相关要求，还增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容。另外，为确保用户押金和资金安全，鼓励采用信用模式代替押金管理。

专家表示，对于刚刚起步的共享汽车，指导意见有前瞻性地提出正面清单和负面清单相结合的管理措施，可以规范种种不合适的预期和行为，引导行业进入良性状态。

很显然，在“共享单车”的成功之后，一个新的行业或将被引爆——共享汽车！

二

什么叫共享汽车？

共享汽车是指个人或多人使用一辆车，而驾驶着只对车辆拥有使用权，而且共享汽车可以通过电话或者手机APP直接预订，非常方便。

其实共享汽车已经出现在我们身边有一段时间，不少人已经感受过它的便利。而最近，共享汽车的服务开始升级。比如日前，北京CBD附近就出现了共享豪车。详情可看

别买车了，共享汽车来了！数千辆奥迪进入市场，比打车便宜！

共享汽车的优势就在于环保、方便、价廉：环保效益突出、减少道路占用、节约停车资源、降低出行成本。用户直接扫码就能将车开走，也给客户提供了大便利。

共享汽车有啥重大影响？这里分析如下：

影响一：大城市交通拥堵问题，找到了解决方案

 

跟“共享单车”相比，“共享汽车”的意义更为重大。

 

如果地方政府可以构建起“出租车+各类快车、专车+共享汽车”的服务体系，再辅以发达的高铁、地铁、公交车系统，那么大城市居民未来可以不用买车。

 

一方面，汽车的利用率会大大提高；另一方面，汽车停放的难题将迎刃而解。比如北京这样拥有五六百万辆私家车的城市，将来只需要200万辆各类共享汽车肯定能满足出行的需要。

少了百万辆级汽车的停放需求，城市道路可以更加通畅（可以减少路边停车位），小区道路可以更加宽阔，孩子们可以在自己小区里奔跑起来，城市给人的压迫感可以大大减轻。

 

到了那个时候，我们或许会惊讶地发现：少了上百万辆汽车之后，交通拥堵消失了，空气变好了！

 

对于居民来说，有了充足的共享汽车和地铁、公交网络，就不用买车了，生活成本开支也降低了。

 

影响二：将诞生新的“超级独角兽”企业

 

可以想见，未来的“共享汽车”一定是一个超级巨大的市场，从新车购置、配套服务和售后服务，规模将超过万亿级。中国将诞生的企业巨头，估值也肯定会远远超过今天的摩拜、ofo等。

 

影响三：汽车行业“大地震”

 

出租车是“有高价牌照、税负较重、配备司机”的共享汽车，各类快车、专车是“门槛较低、税负较轻、配备司机”的共享汽车，而交通部、住建部刚刚出台的政策，鼓励的是“不配备司机的共享汽车”。三代“共享汽车”齐头并进，将逐步把中国的汽车消费，带入“共享时代”。（未来还会有无人驾驶的共享汽车）

 

截至今年3月末，中国汽车保有量超过2亿辆，其中私家车1.5亿辆。全国有6个城市（北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳）汽车拥有量超过300万，49个城市超过100万辆。2016年，中国汽车的销量是2800万辆。

 

这样一个庞大的市场，未来将被“共享汽车”深刻改变。

如今，交通部和住建部下文力挺共享汽车，更意味着共享汽车的发展必将跨入新的纪元，彻底改变中国人的生活方式。

三

2016年至2017年，共享经济在中国快速崛起，覆盖面迅速扩大。从共享单车，共享雨伞、到共享充电宝、共享篮球…… 人们日常生活的细节在逐一被颠覆。如果能走上良性发展道路，共享经济不但有助于中国这样人均资源不足的国家更环保、更效率，对整个人类的资源分配规划再造也将做出巨大共享。

美国共享汽车已发展了20年，有研究称，每共享1辆汽车，可减少13辆汽车的购买行为。这意味着，共享汽车模式的创新发展，将对汽车产业形成巨大影响。

2017年4月24日，浙江宁波，共享汽车停放在车位上。（东方IC/图）

有专家分析，未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%，2025年预计达到20%。未来10年，我国共享经济领域有望出现5~10家巨无霸企业。

李克强总理曾说过，“对于任何新生事物，应尽量秉持‘包容审慎’的监管方式，不能一上来就‘管死’！”现在交通部和住建部下文力挺共享汽车，是一种‘包容审慎’的监管方式的体现。

共享汽车新规政策说明，交通和住建部门已经下了决心，将采取有效措施推动共享汽车发展。

今后，只要你有驾照和手机，没车也能自驾游全国！

四

同时，百年不变的汽车行业，还在面临“变天”的压力！

据新华社，继法国之后，英国政府也准备从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车，以期改善空气质量。届时，在英国出售的车辆将全部为电动车。

英国媒体25日报道，英国政府定于26日宣布这一决定。这是英国解决空气污染问题的一系列措施之一。《泰晤士报》报道，将被禁止销售的汽车包括油电混合动力车。《每日邮报》说，自2020年起，如果英国的环境质量仍得不到改善，行驶在严重污染路段的柴油车将被征税。

在当前电动车及相关技术迅猛发展的背景下，无论是英国还是全球其他国家，电动车取代汽柴油车的趋势已经出现。新能源车竞赛已经开始加速，各大车企现在要思考的问题是如何在将来占据先机，甚至有车企寄望于新能源车产业带来的利好，喊出“弯道超车”的口号。 在中国，乐视、百度、阿里、腾讯等互联网企业纷纷发布了造车计划，未来将颠覆汽车产业。

附：车企纷纷开始加重发展电动车

大众——

到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。

奔驰——

奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。

宝马——

作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。

沃尔沃——

瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

丰田——

早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。

我国自主品牌汽车的新能源汽车战略

奇瑞：新能源车再发全新战略布局新能源

长安汽车：未来10年推34款新能源产品以纯电驱动为主

北汽新能源：“卫蓝计划2.0”战略打造绿色智能出行生态圈

广汽传祺：加码新能源领域即将成立专属公司

江淮汽车：发布“iEV”战略10年后新能源车占比30%以上

吉利：新能源车扩张战略疯狂2020年占比将达90%

比亚迪有“542”战略和“7+ 4”战略

长城汽车：未来10年形成多个新能源车平台并推出多款车型抢占市场份额

未来新能源汽车

一个被燃油车统治了100多年的汽车时代或将结束，一个新能源汽车的时代即将到来。

这个世界没有哪个行业是可以永远一成不变的。

时代总要发展，历史的车轮滚滚，大浪淘沙，只有适应时代变化的才能勇立于潮头。

来源：央视财经、新华社、上海证券报、财经内参（mofzpy）、互联网热点、财经韬略    思维论坛