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佩弦

现在不是有什么单车猎人和电子停车区域了吗？都是不断探索和规范的过程。

风景

钢绳串起躺着的共享单车

#义

乱停乱放确实比较严重

华仔

南京建立共享单车“黑名单” 失信人员被禁止注册使用

人民网

　　自打年初OFO共享单车登陆南京以来，短短5个月，南京街头各类品牌的共享单车已是随处可见。然而，就在共享单车成为许多市民打通出行“最后一公里”最佳选择的同时，共享单车使用者在骑行过程中的交通违法行为也越来越突出。

　　“此前，由于共享单车使用者与车辆并无产权关系，于是部分使用者交通违法之后，面对交警查处便开始任性起来。”据南京市公安局交通管理局相关负责人介绍，前几天，南京一名30岁左右男子骑着“小黄车”在龙蟠路上逆向行驶被南京交警一大队民警查获。该男子见民警要对自己进行处罚，反复辩解自己不清楚交通规则，身上也没带钱，能不能从共享单车押金里面扣，无果后，该男子竟然直接丢下共享单车，扬长而去。而在平日执勤里，类似的情况并不少见。

　　据统计，今年4月份南京全市现场查处非机动车各类交通违法行为65345起，暂扣各类非机动车2234辆，其中暂扣共享单车330辆。而今年以来，因各类交通违法拒绝接受现场处罚而被暂扣的共享单车更是达到771辆。

　　14日，记者从南京市公安局交通管理局了解到，针对共享单车使用人发生交通违法后逃避处理的情况，为了加强管理，从5月15日起，南京交警部门将与摩拜、小蓝、OFO等8家共享单车企业共同建立信息共享“黑名单”机制，实施共享单车信用共享机制。

　　“对于共享单车使用者出现交通违法，拒绝接受交警处罚时，交警将该共享单车车号提供给共享单车企业，企业根据使用者的注册信息将该车最后一名使用者反馈至交警作为处罚依据。”据南京市公安局交通管理局相关负责人介绍，南京交警将定期与各共享单车企业进行数据信息交换，根据违法当事人的用户信息，各共享单车企业将依此扣除违法当事人的信用值，增加其使用共享单车的成本。对严重违法失信人员，共享单车企业将停止其使用共享单车的资格。交通违法失信人员数据为全行业共享，一旦被列为交通违法失信人员，各品牌共享单车平台均对其停止注册、使用。

　　以摩拜为例，根据摩拜单车的信用积分体系规则，当发生“交警阻拦，弃车逃走”时，当事人信用分将被扣除50分。用户的初始信用分为100分，当信用分低于80分时，用车单价将从1元/半小时提高到100元/半小时，当信用分降至0时，该用户账号将被永久冻结。而OFO小黄车则更为严厉：当发生共享单车使用人出现交通违法弃车逃走的情况时，单车使用人信用分将直接被扣至0分，同时账户暂停使用。

　　据南京交管部门透露，共享单车使用人如有交通违法未处理，除了被列为交通违法失信人员，停止其继续使用共享单车外，其在交警各窗口车驾管业务都将暂停办理，同时还将纳入市民征信系统。

sisi

那天看电视，现在竟然有专门运送共享单车的工作。修车师傅的生意也特别好。

sisi

今天新闻出现了共享汽车，就是问题还多。路程短了它不给消单！

MELISSA

@NY：共享经济不是谁搞起来的，而是谁符合经济发展趋势，谁就受益而已！

风景

共享单车在这个无名角落也有损坏后遭抛弃的

美美周

也就是在一线城市有这种困扰，我们三线城市实在没什么人骑自行车上班

NY

@MELISSA：airbnb，民居旅游共享。
共享经济就是Uber和airbnb搞起来的。

共享自行车，不看好。

MELISSA

现在有了共享自行车，以后又会共享什么呢？现在有拼车回家，比个人打的好多了。

就是没有听说共享住房的，这对于买不起房的单身狗很有吸引力。

昙某某2

@sisi：听你这么说原来觉得有了共享自行车觉得素质上去了，但是好像又不是这么回事

sisi

像北京啊什么的大城市的共享单车的出现，说明中国人的素质有了很大的提升。手机微信支付让很多支付十分方便容易。也能让生活上升到一个十分便利的程度。这都是好事，但这决不代表现在人人都这样生活了，都这么便利了。生活的速度加快，把人分为各种等级，生活也分为各种等级。难说这到底是好还是不好？

星灿12

当心！共享单车现诈骗“二维码”

　来源：科技日报　　

　　只需扫一扫二维码，就可以轻轻松松完成租车、付款，共享单车确实让生活方便了不少，很多人都爱上了它。然而正是因为大家对它的熟知和喜爱让一些不法分子盯上了它，共享单车二维码被人“加料”的情况屡次发生。

　　广州市民吴小姐住在广州天河区龙口东路一带，“摩拜单车”出现在广州街头后，很快成为她前往地铁口转乘的代步工具。近期，吴小姐发现自己所骑的摩拜单车有些不妥。

　　“车把手不是有个解锁用的二维码吗?当时我正准备扫码解锁，结果发现下面多了另一个二维码，一不小心就会扫错。”吴小姐说，这个二维码看上去像是微信头像，下方还有一行小字“免费获取开锁红包;微信扫一扫回复88”。不过，出于对手机安全的担心，吴小姐并没有扫描这个二维码。

　　无独有偶，北京市民纪先生在北京海淀区使用摩拜单车时，发现车上多出了两个二维码，一个是微信扫一扫，一个是支付宝扫一扫。

　　因为3个二维码紧挨在一起，起初纪先生以为是出了什么新功能，随后，他分别扫描了新贴上的微信和支付宝二维码。“扫描之后，发现弹出收款页面，但是收款的具体金额需要扫码的人自己填。”

　　纪先生意识到，这是有人借着“扫码取车”功能设置的骗局，“因为摩拜单车有‘充值车费’的设置，如果使用者不小心扫到了新贴上的两个二维码，很可能稀里糊涂地就被骗钱了。”

　　摩拜单车的相关负责人提醒，摩拜车身仅有用于下载APP和解锁的二维码，单车上如果出现了另外的二维码或其他标识，建议骑行者谨慎对待。摩拜的用车费用仅通过APP支付，不会采用其他方式，“市民遇到诈骗二维码可通过APP上报故障车，同时报警，避免其他人上当受骗。”

星灿12

　中国消费者报报道(朱静怡记者薛庆元)对于生活在大城市、通勤时间较长的上班族来说，为了地铁站到公司或家里那不近不远的一段路就买一辆自行车，显然不现实——主打“随停随走”的共享单车服务应运而生。日前，随着南京城管在朋友圈“吐槽”共享单车占据人行道，需要每天清拖，共享单车挤占公共空间的“矛盾”，已经成为人们不得不正视的问题。

　　随停随走

　　占道经营遭清拖

　　今年1月开始，摩拜、ofo、町町等共享单车平台纷纷进入南京市场。据城管部门不完全统计，截至今年2月，南京市场上已经进驻4家企业，共计投放自行车超过3万辆。

　　与过去已经存在的由政府提供的公共自行车服务相比，共享单车采用无桩借还车的运营模式，省去了用户许多麻烦。“政府的公共自行车数量很多，但很难找还车点，还需要单独办卡，万一丢失，不补办就不能用了。共享单车就不一样，在手机上就能操作，还能实时定位，我觉得很方便。”2月14日，一位正在南京新街口地铁站还车的年轻女士表示，她家离地铁站有一定距离，步行时间较长，使用共享单车后，通勤时间缩短了十几分钟。

　　但是，这种便捷的服务给城管部门带来了不小的压力。不少南京市民在微博等社交平台反映，在新街口等人流较大的区域，随意停放在人行道上的共享单车遭遇了城管部门清拖。此前，据当地媒体报道，共享单车进入南京市场仅半个月，就已经被城管拖走了600辆。

道路两旁随处可见任意摆放的共享单车。薛庆元摄

　　“城管从职责出发，整理市容市貌，我觉得无可厚非，但我们的市政建设一开始有没有给自行车预留空间呢?”市民王泽表示，自己是共享单车的忠实用户，也很反感部分用户随意把车停放在马路上的行为，但他也道出了自己停车时遇到的困扰：“很多自行车道都被机动车占了，或者停车位置跟盲道等无障碍设施冲突，原本设置的停放自行车的车位，共享单车根本放不进去，消费者只好随便停了。”

　　管理无序

　　企业应尽社会责任

　　面对社会热议，南京市鼓楼区停车设施管理中心主任杜维莉在接受媒体采访时表示，2015年，南京市将原属于公安交管部门的非机动车违章停放处罚权移交给城管部门，“作为停车主管部门，城管部门有责任对共享单车乱停放的现象进行治理。根据《道路交通安全法》及《南京市道路交通安全管理条例》，非机动车应当在规定地点停放，不得妨碍其他车辆和行人通行。企业投放共享单车、市民租车支付费用，这就是一种经营行为，城管执法有权暂扣占道物品——单车，并进行处罚”。

　　“其实我们并不提倡简单粗暴地对这些共享单车实施清拖，这只是我们行政执法的手段之一。”南京市鼓楼区停车设施管理中心工作人员在接受《中国消费者报》记者采访时表示，共享单车是解决市民“最后一公里”的有效手段，但目前南京市全市尚无统一的共享单车管理标准。今年年初，大量共享单车进入南京市场，由于事前与管理部门沟通不到位、加上部分用户素质较差等原因，不少市民通过12345市长热线等渠道反映共享单车存在乱停放的现象，这才引发了“城管清拖共享单车”。

　　该工作人员表示，近日，停车设施管理中心已经联系了几家共享单车企业的负责人，开了一次专项座谈会，研讨解决共享单车投放区位等问题。在企业人员不足的情况下，可以由城管部门投入人力，将放置在人流量较大的地区的共享单车摆放整齐，但这是有一定时限的。企业对共享单车有管理义务，不能以用户的行为为由推卸自身社会责任，应该有所担当，投入更多的人力，主动承担起共享单车的管理义务与社会责任。

　　专家呼吁

　　共享现有停车点

　　实际上，共享单车自进入各大城市，由于停车引发的争议就一直不断——福州、厦门、合肥、昆明等地就相继曝出共享单车乱停放、挤占人行道的消息。南京摩拜相关负责人表示，为了规范用户的停车行为，他们将利用GPS定位，如果监测到用户没有将车停放在指定区域，就会扣除相应的信用分。

市民扫码用车。薛庆元摄

　　“我认为比较好的方式是在地铁站附近划定一个区域，引导人们在区域内停车。”市民王先生表示，今年年初他去了一趟北京，由于共享单车火爆，北京大量自行车道被重新粉刷了，还特别标示出自行车图案，路面上的红色塑胶也重新铺设，用于引导自行车与行人分离。“城市管理部门应该有效引导或者与单车服务提供商协商合作，以方便市民出行为第一宗旨”。

　　南京大学城市科学研究院副院长胡小武接受《中国消费者报》记者采访时认为，要想解决共享单车乱停放问题，根本在于系统规划，明确政府的主体责任。“目前南京市已经有4.6万辆由政府提供的公共自行车，再加上市民私人的车辆，公共空间的停车点几近饱和。这就要求政府摸清共享单车的数量需求关系，打破既有格局，建立新的秩序。当务之急是与运营商沟通，规划好投放共享单车的区位，设置醒目的投放点，并根据实际情况不断动态调整”。

　　胡小武表示，所谓“矛盾”其实就是停放点的问题，如果政府能够实现与共享单车共享原有的公共自行车停放点，也不失为解决问题的一个思路，另外，还可以鼓励引导企业在人口密度较大的小区内部设置固定的停车点投放车辆，以缓解人口密度较大的市中心停车空间不足的问题。